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宏觀要聞展望：歐美的通脹可能反彈，由集裝箱運(yùn)費(fèi)驅(qū)動 |
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 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時間：2024.07.17 21:00 4月中旬，總部位于蒙特利爾的Globe Electric的運(yùn)營副總裁杰森·斯塔爾發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)預(yù)訂不到來自亞洲的額貨船。隨后，現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價飆升至2022年以來的最高水平。 “我們最好開始計(jì)劃，”他回憶道?！靶鹿诜窝滓咔槠陂g的航運(yùn)危機(jī)確實(shí)幫助我們了解了如何應(yīng)對未來的航運(yùn)危機(jī)，就像我們現(xiàn)在所面臨的情況一樣?！?/font> 兩年前全球商品貿(mào)易的歷史性中斷造成了全球通脹和短缺?，F(xiàn)在，一些機(jī)構(gòu)警告稱，新的沖擊即將到來。 >> 野村證券(Nomura Securities)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬治·莫蘭表示：“我們認(rèn)為市場低估了航運(yùn)價格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。我們的模型顯示，通脹可能面臨明顯的上行壓力?！?/font> 對于已經(jīng)開始或準(zhǔn)備降息的世界各國央行來說，通脹的任何反彈都構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。能夠幫助政策制定者的是 - - 海運(yùn)業(yè)加大力度快速解決問題。 斯塔爾說：“在過去的幾年里，我學(xué)到的一件事是，幾乎不要指望穩(wěn)定下來 - - 當(dāng)市場過于平靜時，確保你有備用計(jì)劃。你必須更多地靠自己。” 紅海航運(yùn)危機(jī)(The Red Sea shipping crisis)已經(jīng)持續(xù)了六個月，沒有人想到會持續(xù)如此之久，這突顯了全球貿(mào)易的脆弱性。雖然中斷沒有達(dá)到疫情期間的水平，但許多使用該航線進(jìn)口商警告說，成本最終需要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。這種定價壓力的跡象已經(jīng)浮出水面。6月，美國(USA)的生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)的漲幅略高于預(yù)期。 火上澆油的是，美國和歐洲的批發(fā)商和零售商正趕在返校和年終假期購物季之前建立庫存。美國對中國(CHN)進(jìn)口商品征收更高關(guān)稅的威脅加劇了這一勢頭。 代表1000多個領(lǐng)先品牌的美國服裝與鞋類協(xié)會主席斯蒂芬·拉馬爾表示：“這里唯一的好方面是更好地理解了我們繼續(xù)面臨的問題。這并不意味著這個問題更容易管理或處理。” 鑒于歐洲公司離紅海更近，它們正在感受到更嚴(yán)重的影響。宏觀要聞 >>
主題：全球宏觀經(jīng)濟(jì)前景展望 | 新聞源：Bloomberg ---END---
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