名爵曾經(jīng)是中國(guó)所有汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)拓展中最成功的，在過(guò)去十年中利用其長(zhǎng)期以來(lái)的知名度重建了品牌，同時(shí)轉(zhuǎn)向EV。但其國(guó)有母公司上汽集團(tuán)在7月受到歐盟對(duì)其EV征收38%附加稅的打擊，稅率是所有公司中最高的。

中國(guó)品牌EV在歐洲市場(chǎng)的份額 _By Bloomberg

據(jù)Jato稱(chēng)，比亞迪是一家相對(duì)較新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)重量級(jí)企業(yè)，8月繼續(xù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，注冊(cè)量同比增長(zhǎng)19%。

汽車(chē)制造商仍在權(quán)衡歐盟關(guān)稅的潛在影響，歐盟關(guān)稅影響所有從中國(guó)進(jìn)口的EV，包括來(lái)自非中國(guó)公司寶馬、斯特蘭蒂斯和特斯拉(Tesla)的EV。增加的關(guān)稅將于11月最終確定，等待成員國(guó)投票，北京和布魯塞爾之間的談判將在激烈的游說(shuō)中進(jìn)行。

穆尼奧斯說(shuō)：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的作用尚不清楚。盡管有許多計(jì)劃和公告，但他們的未來(lái)以及歐洲將如何應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)仍存在很多的不確定性?！?/span>

彭博新聞社(Bloomberg)周五報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)奇瑞汽車(chē)公司已將其在西班牙(ESP)接管的一家工廠開(kāi)始生產(chǎn)EV的目標(biāo)推遲一年至2025年10月，因?yàn)樵摴菊跈?quán)衡巴塞羅那的產(chǎn)出前景。

歐洲EV需求的廣泛下滑增加了汽車(chē)制造商的不確定性。今年前八個(gè)月，在德國(guó)(GER)等主要市場(chǎng)取消了買(mǎi)家激勵(lì)措施后，該地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)下降了5.5%。

歐洲汽車(chē)制造商呼吁布魯塞爾重新考慮關(guān)鍵的氣候目標(biāo)，包括2025年的排放目標(biāo)。

在關(guān)稅生效之后，從中國(guó)進(jìn)口的EV的數(shù)字趨勢(shì)一直呈現(xiàn)波動(dòng)。例如，在英國(guó)(GBR)和挪威(NOR)這兩個(gè)未實(shí)施反補(bǔ)貼關(guān)稅的國(guó)家，8月EV注冊(cè)量有所增加。

Jato表示，在西方品牌中，寶馬、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和雷諾8月在該地區(qū)的注冊(cè)量都下降了50%或更多。然而，受歡迎的沃爾沃EX30幫助浙江吉利控股集團(tuán)的銷(xiāo)售額翻了一番多。

Jato和Dataforce都沒(méi)有將沃爾沃列為中國(guó)品牌。吉利創(chuàng)始人李書(shū)福部分持股的瑞典(SWE)的EV制造商Polestar也不在Jato的中國(guó)品牌之列，盡管它被納入Dataforce的中國(guó)品牌。宏觀要聞 >>

主題：貿(mào)易壁壘  | 新聞源：Bloomberg

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