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宏觀要聞歐盟通過了對中國電動汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅的終裁 |
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 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時間：2024.10.04 19:07 歐洲汽車制造商正在努力應(yīng)對中國(CHN)廉價(jià)電動汽車(EV)的涌入，他們正在獲得幫助。10月4日，歐盟(EU)投票決定對從中國進(jìn)口的電動汽車最高征收45%的關(guān)稅，此前歐盟對北京向其汽車行業(yè)發(fā)放的補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)查。 這些關(guān)稅預(yù)計(jì)將對比亞迪(BYD)、上汽集團(tuán)和吉利等公司的銷量和利潤都造成損失，但也有可能影響將在中國工廠生產(chǎn)的汽車運(yùn)往歐洲的西方制造商，例如特斯拉(Tesla)。 雖然這些征稅可能有助于歐洲國內(nèi)品牌捍衛(wèi)自己的地盤，但它們可能會引發(fā)北京的報(bào)復(fù)，從而使其在中國的業(yè)務(wù)面臨風(fēng)險(xiǎn)。 ▌發(fā)生了什么事？ 歐盟委員會(EC)于6月通知汽車制造商，將從目前的10%的水平提高關(guān)稅，并對中國個別汽車品牌征收臨時稅。盡管包括德國(GER)在內(nèi)的一些主要汽車制造國心存疑慮，但成員國于10月4日通過了電動汽車反補(bǔ)貼終裁草案。將于11月生效。 布魯塞爾表示，它正在對其認(rèn)為的不公平貿(mào)易和扭曲市場的做法做出更果斷的回應(yīng)，這些做法包括補(bǔ)貼出口和支持關(guān)鍵部門的國內(nèi)企業(yè)。 去年，歐盟與中國的貿(mào)易額為7390億歐元，歐盟還對從中國進(jìn)口的醫(yī)療器械到中國公司競標(biāo)歐盟能源項(xiàng)目等領(lǐng)域展開了其他調(diào)查。
中國品牌在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位 _By Bloomberg ▌為什么是現(xiàn)在？ 歐盟熱衷于防止十年前歐洲太陽能行業(yè)發(fā)生的事情重演，當(dāng)時當(dāng)?shù)刂圃焐涛茨芨蠂抑С值闹袊偁帉κ?，被擠出了自己的市場。歐盟國家將難以匹配與中國對電動汽車和其他綠色技術(shù)的補(bǔ)貼和稅收減免規(guī)模，所以一些成員推動了這項(xiàng)調(diào)查。 歐洲并不是唯一一個對使用這些激勵措施生產(chǎn)的進(jìn)口商品征收關(guān)稅的國家。5月，美國(US)公布了對包括電動汽車在內(nèi)的一系列中國進(jìn)口產(chǎn)品的全面關(guān)稅上調(diào)。 ▌中國電動汽車品牌有哪些？ 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者是比亞迪，該公司最初是一家電池制造商，但在研究電動汽車和插電式混合動力技術(shù)方面投入了大量資金。其在德國售價(jià)約4.5萬歐元的Seal轎車與特斯拉)的Model 3和大眾汽車的幾個型號競爭。該制造商計(jì)劃在匈牙利(HUN)建立一家工廠，并表示將在2025年將其價(jià)值1萬美元的海鷗掀背車帶到該地區(qū)。 Nio公司在歐洲五個國家建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該品牌的ET5轎車和EL7運(yùn)動型多功能車在2023年歐洲NCAP安全測試中獲得了最高五星級安全評級。 Xpeng公司今年開始在德國、西班牙(ESP)和法國(FRA)銷售電動車型，包括其旗艦G9 SUV，并計(jì)劃擴(kuò)展到英國(GBR)和意大利(ITA)。在德國，與一些中國同行不同，該公司通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。 其他中國公司通過購買歐洲本地品牌以進(jìn)入市場。上汽集團(tuán)憑借英國名爵在該地區(qū)取得了成功，而吉利則控制著總部位于英國諾?？说呐苘囍圃焐躺徎ê腿鸬?SWE)沃爾沃汽車公司。 ▌中國電動汽車為什么要來歐洲？ 中國生產(chǎn)的電動汽車比其他任何地方都多，制造了世界上大部分的電動汽車電池，這是電動汽車中最昂貴的組件，也是其性能的最大決定因素。其汽車制造商現(xiàn)在正在向海外擴(kuò)張，以避開價(jià)格戰(zhàn)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩。向柏林或巴黎的客戶銷售，他們可以在那里獲得更高的價(jià)格，這將需要大量的初始投資，但最終可能會產(chǎn)生良好的回報(bào)。隨著歐盟計(jì)劃逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，市場潛力巨大。瑞銀集團(tuán)(UBS Group)的分析師在2023年9月的一份研究報(bào)告中警告稱，由于更實(shí)惠的中國電動汽車的興起，西方汽車制造商將失去五分之一的市場份額。但與歐洲本土制造商一樣，中國品牌必須應(yīng)對電動汽車在歐洲銷售增長放緩的問題，幾個國家的政府已經(jīng)取消了補(bǔ)貼，通貨膨脹也抑制了消費(fèi)支出。 ▌非中國汽車品牌的情況如何？ 多年來，中國蓬勃發(fā)展的汽車市場一直是世界頂級汽車制造商的搖錢樹。電動汽車的崛起正在改變這一格局，比亞迪已經(jīng)取代大眾成為中國最暢銷的汽車品牌。一些汽車制造商正在縮減其敞口， 斯特蘭蒂斯集團(tuán)關(guān)閉了其在該國唯一的吉普工廠。其他公司正在徹底改革他們的產(chǎn)品，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作關(guān)系 - - 例如，大眾汽車正在中國推出一個新的電動汽車品牌，并與小鵬汽車合作 - - 以捍衛(wèi)市場份額或獲得技術(shù)。 在國內(nèi)，制造商正在競相提供更實(shí)惠的電動汽車，以抵御廉價(jià)的中國競爭，同時也調(diào)整了他們的電動化策略，以滿足已經(jīng)下降的需求： ● 一直在努力進(jìn)行電動汽車轉(zhuǎn)型的大眾汽車今年將推出30多款新產(chǎn)品，包括全電動保時捷Macan和ID.7轎車，ID.7轎車配備了一個顯示屏，可以將信息傳輸?shù)今{駛員的視野中。這家德國制造商還計(jì)劃在歐洲開發(fā)和生產(chǎn)一輛價(jià)值2萬歐元的電動汽車，但要到2027年才能實(shí)現(xiàn)。與此同時，該公司正在考慮在德國裁員和前所未有的工廠關(guān)閉，以提高競爭力。 ● 菲亞特和標(biāo)致品牌的所有者斯特蘭蒂斯集團(tuán)今年早些時候推出了價(jià)值23300歐元的電動雪鐵龍C3，并已開始在歐洲銷售與中國浙江利普電機(jī)技術(shù)有限公司合作開發(fā)的汽車。 ● 法國雷諾公司在5月表示，其2萬歐元以下的電動汽車大部分將在中國開發(fā)，這是加快上市的一部分。它計(jì)劃今年開始交付在法國組裝的R5 E-Tech汽車，價(jià)格約為25000歐元。 ● 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬去年推出了下一代電動汽車的原型，但這些車型要到十年中期左右才能上市。寶馬最近增長強(qiáng)勁，7月首次領(lǐng)先特斯拉，引領(lǐng)歐洲電動汽車市場。 ▌中國如何補(bǔ)貼電動汽車行業(yè)？ 消費(fèi)者補(bǔ)貼：一項(xiàng)為期十年的國家計(jì)劃于2022年結(jié)束，將電動汽車價(jià)格折扣高達(dá)6萬元人民幣。許多地方政府繼續(xù)發(fā)放高達(dá)1萬元的退稅。 制造商補(bǔ)貼：政府的直接支持幫助推出了500多家電動汽車制造商。這導(dǎo)致了爆炸性增長和價(jià)格下跌，隨后出現(xiàn)了大規(guī)模整合。 基礎(chǔ)設(shè)施：廣泛使用的政府補(bǔ)貼充電站使用標(biāo)準(zhǔn)化插頭，降低了司機(jī)的成本，緩解了里程焦慮。中國增加了數(shù)百萬個電動汽車充電器，其中包括約82.75萬個超快速連接器，而歐洲約有6.4萬個。中國的汽車公司還開設(shè)了數(shù)百個換電站，可以快速將能量耗盡的電池更換為滿電電池。 歐盟委員會在3月表示，它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“足夠的證據(jù)”表明，從中國進(jìn)口的新電動汽車獲得了補(bǔ)貼，包括直接轉(zhuǎn)移資金、稅收減免或以低于市場價(jià)格的價(jià)格公共提供商品或服務(wù)。 ▌中國汽車真的那么便宜嗎？ 在中國，是的，但在歐洲不是那么多。多年來，雷諾一直將達(dá)契亞春天作為歐洲最實(shí)惠的電動汽車進(jìn)行營銷，基本價(jià)格為16900歐元。然而，這并不能很好地反映歐洲制造業(yè)的競爭力，因?yàn)檫@款車是在中國湖北省制造的?？紤]到中國土地、能源和勞動力的低成本，以及作為電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的先行者所帶來的巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在中國制造汽車仍然比在歐洲便宜得多。這反映在中國和歐洲電動汽車標(biāo)價(jià)的對比上。在德國，上汽集團(tuán)的MG4售價(jià)為34990歐元。在中國，它是109800元人民幣(14184歐元)。 ▌歐洲公司對關(guān)稅滿意嗎？ 歐洲汽車制造商在布魯塞爾如何處理中國問題上意見不一致。雖然斯特蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，歐盟應(yīng)該幫助本土制造商，但他最近也將關(guān)稅稱為將推動通貨膨脹的“大陷阱”。如果貿(mào)易關(guān)系繼續(xù)惡化，嚴(yán)重依賴中國市場的公司 - - 主要是大眾、保時捷、寶馬和梅賽德斯 - - 損失將很大。梅賽德斯首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯在6月表示，歐洲應(yīng)該抵制采取保護(hù)主義措施的沖動，重復(fù)了自歐盟開始調(diào)查以來他一直倡導(dǎo)的口號。大眾汽車前首席執(zhí)行官、現(xiàn)任芯片制造商英飛凌科技公司董事長赫伯特·迪斯在同月于慕尼黑舉行的會議上表示，對中國電動汽車征收關(guān)稅將推遲向更清潔經(jīng)濟(jì)的過渡，不斷升級的貿(mào)易沖突將損害“整個世界”。 ▌北京如何進(jìn)行報(bào)復(fù)？ 中國商務(wù)部(Mofcom)在6月對歐盟的關(guān)稅舉措做出了迅速回應(yīng)，敦促歐盟“立即”糾正其決定，并通過對話和協(xié)商處理經(jīng)貿(mào)摩擦。北京方面已表示，準(zhǔn)備對歐盟進(jìn)口的大型發(fā)動機(jī)汽車征收高達(dá)25%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，這將對梅賽德斯-奔馳、保時捷和寶馬的影響最大。北京還暗示可能對歐洲航空、農(nóng)產(chǎn)品、乳制品和葡萄酒征收針鋒相對的關(guān)稅，并已開始對歐洲白蘭地進(jìn)行調(diào)查。它還可能限制對電動汽車生產(chǎn)至關(guān)重要的商品的出口，如稀土或鋰等電池金屬。歐盟所需的鋰材料嚴(yán)重依賴中國。中國過去使用的另一種報(bào)復(fù)工具是限制旅游業(yè)，以加大懲罰力度。 ▌那么，歐盟的關(guān)稅現(xiàn)在是最終決定了嗎？ 談判解決仍然是一種可能性。 布魯塞爾和北京一直在舉行會談，探討是否可以找到替代方案。他們正在探索的一個途徑是建立一種潛在的機(jī)制來控制出口價(jià)格和數(shù)量，以代替關(guān)稅。 歐盟表示，任何安排都需要遵守世界貿(mào)易組織的規(guī)則，并解決補(bǔ)貼的根本問題。宏觀要聞 >>
主題：中歐貿(mào)易壁壘 | 新聞源：Bloomberg ---END---
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