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宏觀要聞分析：紅海緊張局勢(shì)或引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機(jī) |
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 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時(shí)間：2024.01.15 00:30 在全球經(jīng)濟(jì)開始從高通脹、長(zhǎng)期短缺和供應(yīng)鏈瓶頸中復(fù)蘇之際，胡塞武裝(Houthis)在世界貿(mào)易的關(guān)鍵通道紅海對(duì)商船的頻發(fā)襲擊，有可能重新引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)，從而導(dǎo)致通脹反撲。 在該組織首次將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)穿越曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河航線的商船八周后，運(yùn)輸成本已經(jīng)大幅上升。 世界航運(yùn)總量的15%，全球集裝箱貿(mào)易的30%，通過蘇伊士運(yùn)河。幾周以來，為了避免被襲擊，許多船只改道好望角，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間倍增。 北卡羅來納州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授R羅伯特·漢德菲爾德告訴福克斯(FOX Business)：“這給來自中東、往返歐洲以及該地區(qū)其他嚴(yán)重依賴蘇伊士運(yùn)河的貨運(yùn)增加了巨大的成本，也造成了巨大的延誤?！?/font> 蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)烏薩馬·拉比表示，與一年前同期相比，1月1日至1月11日期間的船舶運(yùn)輸量下降了約30%。今年到目前為止，通過運(yùn)河的船只數(shù)量降至544艘，比2023年同期的777艘大幅下降。 集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基在其一艘船只遭到胡塞武裝襲擊后，于年初暫停使用該航道。該公司表示，將在“可預(yù)見的未來”將所有船只改道繞過非洲，并警告稱，這些中斷將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生“重大”后果。 瑞銀集團(tuán)(UBS Group)估計(jì)，將船只繞非洲航行會(huì)使行程長(zhǎng)度增加約兩周半，從而使亞歐之旅的有效運(yùn)力減少約25%。 這反過來又推高了運(yùn)輸價(jià)格。根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，與該地區(qū)船只改道之前相比，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)上漲了173%。航空公司還宣布每個(gè)集裝箱增加500美元至2700美元不等的附加費(fèi)。 巴拿馬運(yùn)河的干旱狀況加劇了紅海襲擊帶來的痛苦。漢德菲爾德說，由于水位極低，巴拿馬運(yùn)河限制了通過運(yùn)河的船只數(shù)量，這進(jìn)一步增加了全球航運(yùn)的延遲。 這些動(dòng)態(tài)加劇了人們對(duì)通脹反撲的擔(dān)憂。美國(guó)銀行(Bank of America)的分析師警告稱，紅海、蘇伊士運(yùn)河以及巴拿馬運(yùn)河的中斷有可能導(dǎo)致近期通脹的趨勢(shì)放緩。他們說：“紅海問題和巴拿馬運(yùn)河水位低導(dǎo)致的航運(yùn)成本上升，可能在一定程度上削弱了通脹率進(jìn)一步下降的空間?！?/font> 盡管如此，漢德菲爾德表示，估計(jì)這些事態(tài)發(fā)展對(duì)美國(guó)(USA)的消費(fèi)者通脹影響較小，盡管少數(shù)商品會(huì)“漲價(jià)”，比如來自該地區(qū)的一些商品，包括稀土礦、化學(xué)品和糧食。他說：“目前還沒有跡象表明這會(huì)對(duì)物價(jià)產(chǎn)生重大影響，至少在美國(guó)不會(huì)。這很可能會(huì)對(duì)歐洲國(guó)家造成影響。”宏觀要聞 >>
主題：海灣地緣政治緊張局勢(shì)最新發(fā)展及市場(chǎng)影響 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 全能投資賬戶，一個(gè)賬戶把握全球最佳交易機(jī)會(huì)
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