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宏觀要聞紅海航線中斷致運費飆升，航運業(yè)衰退有望結(jié)束 |
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 編輯：嚴衍 發(fā)布時間：2024.01.17 08:10 過去幾周，途徑紅海的船只遭到也門(YEM)胡塞武裝(Houthis)的襲擊促使航運公司改變航線、繞道南非好望角，這導致海運運費飆升。據(jù)悉，每個40英尺集裝箱(FEU)的海運運費已上漲至最多1萬美元，已有價值逾2000億美元的貨物避開紅海航線。 一些市場觀察人士預(yù)計，紅海航線的中斷可能會讓在去年陷入衰退的航運業(yè)“重獲新生”。物流公司OL USA的首席執(zhí)行官艾倫·貝爾表示：“2024年更高的航運費率可能會使VOCC(船舶營運公共承運人)的收入增加數(shù)十億美元，即使這(紅海航線中斷)只持續(xù)兩到三周?！彼a充稱，如果紅海航線中斷的情況持續(xù)三到六個月，VOCC的利潤將再次接近2022年的水平。 ▉ 2023年航運業(yè)表現(xiàn)疲軟 受高庫存和消費者支出下降的拖累，全球航運業(yè)在2023年一直處于低迷狀態(tài)，并導致多家航運公司在去年破產(chǎn)。在紅海襲船事件發(fā)生之前，全球集裝箱運價較2022年下降了一半以上，與疫情后的繁榮形成鮮明對比。 杰富瑞(Jefferies)最近的一份研究報告指出，2023年亞歐航線的平均運費約為1550美元/FEU，但現(xiàn)在已經(jīng)漲了一倍多，至3500美元/FEU以上。 ITS Logistics運輸和多式聯(lián)運副總裁保羅·布拉希爾表示：“當我們在去年11月的時候，我們看到了航運費率處于底部?！彼赋?，當時極低的費率不僅出現(xiàn)在航運中，也影響到了卡車運輸。 根據(jù)行業(yè)匯編《約翰-麥考恩集裝箱報告》的數(shù)據(jù)，集裝箱航運公司在2021年和2022年總共賺取了3640億美元的利潤，與2016年至2019年累計虧損85億美元相比，這一數(shù)字令人瞠目。然而，集裝箱航運公司在2023年第三季度的利潤同比暴跌95.6%，至26億美元。 雖然近期運費的飆升可能無法幫助航運公司重現(xiàn)疫情后的輝煌時光，但這將幫助它們大大提高盈利能力。荷蘭國際集團(ING)高級經(jīng)濟學家尼科·魯曼上周表示，按照目前的運費上周，集裝箱航運公司的盈利能力預(yù)計將在第一季度恢復(fù)。 此外，杰富瑞指出，由于船只避開紅海航線“導致船只利用率提高、運力提高和供需平衡趨緊”，該行大幅提高了對一些航運巨頭在2024年的盈利預(yù)測。該行將馬士基在2024年的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)預(yù)測上調(diào)了57%，至93億美元；將赫伯羅特(Hapag Lloyd)在2024年的EBITDA預(yù)測上調(diào)了超80%，至43億美元；將以星輪船(ZIM)在2024年的EBITDA預(yù)測上調(diào)了50%，至9億美元。 布拉希爾表示：“我們預(yù)計航運業(yè)的衰退將在今年結(jié)束，很可能是在第三季度末?！?/font> ▉ 高運費將持續(xù)更長時間? 隨著美國(USA)和英國(GBR)對也門胡塞武裝發(fā)動襲擊，而也門胡塞武裝誓言要做出回應(yīng)，紅海緊張局勢持續(xù)加劇，海運運費可能會居高不下。布拉希爾指出，航運承運人的合同費率和現(xiàn)貨市場的費率都可能進一步上升。 據(jù)悉，目前正在談判的合同費率通常在每年1月至3月左右實施，并在日歷年的剩余時間內(nèi)鎖定。布拉希爾表示，即將到來的中國(CHN)農(nóng)歷新年也可能導致海運運費走高，因為企業(yè)試圖在假期到來之前出口更多貨物。 但也有一些行業(yè)觀察人士認為，現(xiàn)在做出明確的預(yù)測還為時過早。LSEG的首席航運分析師阿姆里特·辛格表示，雖然較高的航運費率預(yù)計將在一定程度上幫助航運公司盈利，但這在很大程度上取決于紅海航線中斷持續(xù)多久。辛格表示：“包括美國海軍在內(nèi)的多國海軍的參與可能會阻止也門胡塞武裝對船只的進一步襲擊，從而導致海運運費的調(diào)整?！?/font> 此外，集裝箱航運供應(yīng)過剩的問題也值得關(guān)注。疫情爆發(fā)之后，集裝箱航運公司賺取了創(chuàng)紀錄的利潤，并開始大舉買入船舶，其中許多船舶在2023年投入使用，從而導致集裝箱航運市場的供應(yīng)過剩。Fertistream全球研究主管李大真表示：“總體而言，集裝箱航運公司仍難以應(yīng)對供應(yīng)過剩的難題?！?/font> 標普全球(S＆P Global)航運分析和研究全球主管拉胡爾·卡普爾指出，航運需求仍然疲軟，紅海局勢的最新發(fā)展正在幫助航運公司消化掉部分過剩運力。他表示：“這比以往任何時候都更糟糕，但不如疫情(Covid-19)期間那么糟糕。我們在疫情期間看到的是一場全球范圍內(nèi)航運業(yè)的混亂?！?/font>宏觀要聞 >>
主題：中東緊張局勢及市場影響 | 新聞源：Bloomberg ---END---
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