報告稱，集裝箱和干散貨船的運費在過去三個月中有所下降?！坝捎谑袌龅募竟?jié)性因素，干散貨運費通常會在第三季度達到峰值。然而，根據(jù)我們的市場展望，第二季度可能已經(jīng)達到了峰值。”標普表示。

該機構的運費預測模型還顯示，波羅的海干散貨指數(shù) - - 海上運輸主要原材料價格的晴雨表 -- 預計今年將下降約20%至30%，然后在2024年略有恢復。

這表明，全球經(jīng)濟衰退的風險越來越大，因為消費者需求在生活成本和通脹的上升中回落。

全球經(jīng)濟衰退的一個關鍵跡象是全球貿(mào)易增長停滯不前，正如世界貿(mào)易組織(WTO)最新的《商品貿(mào)易晴雨表》最近所強調(diào)的那樣，這是一個提供商品貿(mào)易實施狀況的基準。8月的報告顯示，世界商品貿(mào)易量已趨于平穩(wěn)，今年第二季度的增長率從2021年第四季度的5.7%放緩至3.2%。

WTO將放緩的部分原因歸因于俄烏戰(zhàn)爭(The Russia-Ukraine War)和疫情。報告稱，雖然預測今年全球貿(mào)易將上升，但由于俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)，通脹壓力上升以及發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策收緊，圍繞這一預測的不確定性有所增加。

標普全球市場情報的報告首席航運分析師達易金·李表示：“盡管我們預計未來幾個月干散貨市場將出現(xiàn)一些季節(jié)性改善，但由于經(jīng)濟增長低于預期，預計短期內(nèi)將呈現(xiàn)震蕩下滑?！?/font>