▉ 沒有足夠的存儲空間

花旗集團(CitiGroup)的分析師估計，目前全球各地的原油庫存每周增長超過1億桶，這已經(jīng)超過了美國戰(zhàn)略石油儲備(SPR)的全部剩余容量。他們認為，整個第二季度全球每天有800-900萬桶的過剩供應。

知名能源對沖基金經(jīng)理安杜蘭德(Pierre Andurand)發(fā)推文說：“我認為6月會比5月更糟。盡管我們將以較慢的速度建立庫存，但5月仍將建立大量的庫存。直到我們的存儲空間用完為止。”

高盛(Goldman Sachs)的分析師指出，自2月底以來，俄克拉荷馬州庫欣的原油庫存已經(jīng)增加了48％，達到近5500萬桶，并且可能在未來幾周達到庫容上限。

在其他地方，存儲庫容也正在迅速填滿。全球最大的獨立儲油公司Royal Vopak的首席財務官杰拉德·保利德斯在接受采訪時表示，儲油罐中的空間“幾乎完全售罄”。

這預示著全球市場面臨著類似于5月WTI合約同樣的風險。

風險最大的是內(nèi)陸的石油，因為當煉油廠不再接收石油時，有限的庫存容量將會以更快的速度耗盡。面對這種困境的不僅僅是美國(America)，俄羅斯也是如此，俄羅斯對歐洲的供應主要通過管道運輸。

▉ 布倫特更安全嗎？

可以肯定的是，很少有人會認為5月WTI這樣嚴重的負面價格會再次發(fā)生，道理很簡單，這種情況下應該沒有賣家。

另一個全球基準布倫特原油通過油輪運輸，提供了更多的存儲選擇，這意味著它不太可能遭遇WTI這種劇烈的負面價格。更重要的是，布倫特原油期貨的交易者可以選擇以現(xiàn)金結(jié)算，而不是采取實物交割的方式，這意味布倫特原油可能不會受到WTI實物交割規(guī)則制約而被瘋狂拋售的風險。

但是，現(xiàn)貨市場的價格已經(jīng)連續(xù)數(shù)周遠低于期貨價格，而且租用油輪的成本(實際上不是用來運輸，而是存儲)已經(jīng)飛漲。

Euronav NV是世界上最大的超級油輪船東之一，它預計不會因為價格高而沒有人愿意租用油輪，因為其中有很多將被用來儲存石油。

首席執(zhí)行官雨果·德斯托普在彭博電視臺的一次采訪中說：“我們認為租用費用將會越來越高，因為越來越多油輪已經(jīng)被租用?！?/font>