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原油頻道俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，局勢混亂推高石油等產(chǎn)品的海運(yùn)成本 |
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 編輯：曹雪麗 發(fā)布時(shí)間：2022.06.23 12:07 俄烏戰(zhàn)爭(The Russia-Ukraine War)爆發(fā)以來，全球燃料市場的混亂推高了柴油等產(chǎn)品的海運(yùn)成本。 波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，汽油和柴油等燃料的運(yùn)價(jià)(業(yè)內(nèi)稱為清潔油輪運(yùn)價(jià))今年上漲了一倍多，達(dá)到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關(guān)鍵航線上，從韓國(KOR)向新加坡(SGP)配送產(chǎn)品的船主如今每天能賺逾4.9萬美元，而沖突前的日均收入只有98美元。 據(jù)兩名油輪承租人說，最初原油運(yùn)輸價(jià)格的飆升沒有持續(xù)下去，部分原因是中國(CHN)需求減少，導(dǎo)致一些船東將部分船隊(duì)轉(zhuǎn)向運(yùn)輸燃料而不是石油。
石油產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)飆升，因?yàn)橹撇么騺y了全球的石油流動(dòng) _By Bloomberg 清潔油輪運(yùn)費(fèi)上一次達(dá)到如此高的水平是在2020年初，當(dāng)時(shí)全球疫情大幅削減了石油消費(fèi)量，并迫使燃料生產(chǎn)商盡可能多地出口產(chǎn)品，以緩解儲(chǔ)罐積壓。 Braemar ACM Shipbroking的油輪研究主管阿諾·辛格表示：“受歐洲的支撐，今年對運(yùn)輸燃料的船只的需求預(yù)計(jì)將增長6%?！?/font> 辛格補(bǔ)充道：“歐洲減少對俄羅斯供應(yīng)依賴的決心可能會(huì)延續(xù)到烏克蘭沖突結(jié)束之后，這將重新劃定其貿(mào)易路線?！?/font> 標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S＆P Global)商品觀察的分析師也指出，自2月下旬入侵以來，自2月下旬沖突開始以來，越來越多的遠(yuǎn)程級船舶被用于運(yùn)輸精煉燃料。他們說，更長的航程正在減少船舶的可用運(yùn)力并推高運(yùn)費(fèi)。 其他地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的情況。根據(jù)波羅的海交易所周二的數(shù)據(jù)顯示，通過一條名為TC-5的航線從中東向日本(JPN)運(yùn)輸燃料的船東每天的收入超過5.6萬美元，而今年2月的日均收入僅為61美元。使用TC-18航線從美國(USA)到巴西(BRA)的燃油價(jià)格為每天3.7萬美元，高于4個(gè)月前的每天3800美元。原油頻道 >>
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