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A50頻道分析：中國電動汽車公司有足夠利潤空間吸收歐盟的新關(guān)稅，且可通過海外建廠規(guī)避 |
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 編輯：池靜 發(fā)布時間：2024.06.13 13:50 中國(CHN)的電動汽車(EV)制造商可能對歐盟(EU)征收額外關(guān)稅表示不滿，但他們有幾種選擇可以繼續(xù)維持增長，包括將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲大陸，并利用豐厚的利潤率來吸收關(guān)稅。 公司還可以將注意力轉(zhuǎn)向中東、拉丁美洲和東南亞的新市場，在這些地區(qū)，電動汽車在乘用車市場中的份額很低，但在增長。 周三，歐盟委員會(EC)正式通知包括比亞迪、吉利和名爵所有者上汽集團從下個月開始加征關(guān)稅生效，這些公司的關(guān)稅將增加17.4%，20%和38.1%。 中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示：“隨著中國汽車制造商的壯大，他們很自然地會面臨關(guān)稅上調(diào)等貿(mào)易行動。即使中國出口的汽車受到抑制，汽車制造商也不會被增加的關(guān)稅打敗。相反，這只會讓他們變得更強大。” 截至發(fā)稿時，比亞迪和吉利的港股分別上漲5.91%和2.02%，上汽集團A股下跌1.62%。
加上最新的額外關(guān)稅，中國公司出口歐洲電動汽車的價格也遠高于國內(nèi)市場 _By Bloomberg 中國海關(guān)總署(GACC)的數(shù)據(jù)顯示，中國制造的電動汽車在歐洲的平均售價約為其本土的兩倍，這為制造商應對新關(guān)稅提供了緩沖；如比亞迪的海豚緊湊型跨界車和名爵4。 >> 彭博資訊(Bloomberg Intelligence)的分析師喬安娜·陳表示：“比亞迪很可能能夠吸收大部分額外關(guān)稅，因為汽車盈利能力在同業(yè)中領先。而額外關(guān)稅17.4%是三家公司中最低的?！?/font> >> 摩根大通(JPMorgan)的分析師尼克·賴表示：“即使加上關(guān)稅，比亞迪在歐洲的每輛車利潤仍可能比在中國銷售的同一輛車高出1.5倍左右?！?/font> 比亞迪還積極進軍其他出口市場，從墨西哥(MEX)和巴西(BRA)到泰國(THA)和澳大利亞(AUS)，比亞迪正在投資約5.5億美元建設亞洲以外的第一個電動汽車中心。該公司還選擇匈牙利(HUN)作為其第一家歐洲汽車工廠，這將使其能夠通過在當?shù)厣a(chǎn)來規(guī)避新的關(guān)稅。 其他汽車制造商也在尋求將生產(chǎn)多樣化到中國以外的地區(qū)。上汽集團去年告訴經(jīng)銷商，它已開始在歐洲尋找潛在的生產(chǎn)基地，奇瑞汽車公司已與西班牙(ESP)電動汽車公司簽署協(xié)議，在巴塞羅那生產(chǎn)汽車。吉利在2010年收購了瑞典(SWE)的沃爾沃，在調(diào)整生產(chǎn)方面可能有更大的靈活性。 >> 大和證券(Daiwa Securities)的分析師凱文·陸表示：“歐洲的關(guān)稅上調(diào)將對中國制造商產(chǎn)生輕微影響，因為該地區(qū)只占其總銷售額的一小部分。我們估計，今年前四個月，歐洲市場對比亞迪、吉利和上汽的總銷售額的貢獻為1%至3%。”A50頻道 >>
主題：中國對外貿(mào)易觀察 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 投資中國股指期貨，專業(yè)投資者選擇新加坡富時A50指數(shù)
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