通用汽車，福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司的股票在紐約交易中全部暴跌至少4％。從墨西哥進口的關鍵車型包括通用汽車的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra以及菲亞特克萊斯勒的Ram全尺寸皮卡，這是業(yè)界最賺錢的車型。還有豐田的塔科馬中型卡車，日產(chǎn)的Versa和Sentra，大眾的捷達和馬自達3在內的轎車。

德意志銀行(Deutsche Bank)汽車行業(yè)分析師羅斯納周五在一份報告中寫道，25％的關稅相當于每年866億美元，這“可能會削弱汽車行業(yè)并造成重大不確定性”。

日本的豐田和韓國起亞汽車公司的股價下跌超過大盤指數(shù)。特別依賴墨西哥的馬自達股價跌至2013年以來的最低水平。豐田，本田，馬自達和日產(chǎn)周五的總市值下跌約1萬億日元(92億美元)。

在德國，大眾汽車，戴姆勒和寶馬合計市值損失約52.9億歐元(合59億美元)。戴姆勒在墨西哥生產(chǎn)重型卡車，公共汽車和零部件。寶馬將于下周在圣路易斯波托西開設一家工廠，該工廠將于今年晚些時候開始為美國市場生產(chǎn)3系列轎車。

加拿大麥格納國際公司在墨西哥擁有32家工廠和2.9萬名員工，其股價暴跌了5.8％。瑞典制造卡車Dometic Group下跌6.5％。該公司在4月份表示，計劃在墨西哥建設第二家工廠。

最新的關稅威脅凸顯了汽車制造商及其緊密相連的供應鏈可能會成為貿(mào)易緊張局勢升級的最大輸家。鑒于當今汽車制造業(yè)的規(guī)模和全球性，該行業(yè)經(jīng)常處于特朗普貿(mào)易政策的重大威脅下。

去年馬自達的墨西哥工廠生產(chǎn)了18.33萬輛汽車。它現(xiàn)在正在阿拉巴馬州的亨茨維爾與豐田建立一個價值數(shù)十億美元的工廠。

日產(chǎn)在該國擁有三家工廠，年產(chǎn)能為85萬輛。相比之下，本田在墨西哥生產(chǎn)26.3萬輛/年，豐田為20萬輛。

關稅也將影響在墨西哥生產(chǎn)汽車的韓國汽車制造商。根據(jù)SK Securities分析師吳的說法，起亞在墨西哥工廠生產(chǎn)的30萬輛汽車中，約80％至90％出口到美國。

5月早些時候，美國商務部的調查認為，汽車和汽車零部件的進口損害了國家安全，導致自20世紀80年代以來美國的汽車制造商的市場份額下降。這促使豐田發(fā)表了一份異常強硬的聲明，譴責美國政府的政策。

然而，在此之前，馬自達和豐田已經(jīng)對即將出現(xiàn)的關稅威脅表示擔憂。

日本政府一直在進行魅力攻勢，試圖阻止針對日本制造商和出口商的任何報復行動。上周末日本首相安倍晉三(AbeShinzo)在日本接待來訪的特朗普，并使特朗普成為第一位與新天皇德仁會面的外國元首。為期四天的行程包括國宴，高爾夫，相撲摔跤比賽，參觀軍艦和貿(mào)易討論。

Axio亞太區(qū)負責人阿西爾表示，“這一消息進一步加劇了貿(mào)易戰(zhàn)的緊張局勢。在今天的新聞發(fā)布之后，特朗普下一個開戰(zhàn)的目標很可能會是日本?！?/font>道指頻道 >>