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A50頻道特朗普政府宣布對?？棵绹劭诘闹袊皇召M，180天后實施 |
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 編輯：池靜 發(fā)布時間：2025.4.18 08:22 在拜登-特朗普政府交替時期，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)展開調(diào)查，并得出結(jié)論，認定中國(CN)的行為、政策和做法不合理，對美國(US)商業(yè)造成負擔或限制后，特朗普政府(Trump Administration)于周四宣布對中國制造的船只收費。 美國首席貿(mào)易代表格里爾(Jamieson Greer)表示：“船舶和航運對美國經(jīng)濟安全以及商業(yè)的自由流通至關(guān)重要。特朗普政府的行動將開始扭轉(zhuǎn)中國的主導地位，應(yīng)對美國供應(yīng)鏈面臨的威脅，并發(fā)出對美國制造船舶的需求信號?！?/font> USTR表示，中國在很大程度上通過對這些行業(yè)日益激進且明確的針對性舉措取得了主導地位，這嚴重損害了美國公司、工人和美國經(jīng)濟的利益。 費用將按航次收取，而非最初提議的按港口收取。 這項政策提案始于拜登政府(Biden administration)時期，并在1月的一份報告中得出結(jié)論，即中國造船業(yè)具有不公平優(yōu)勢，這將使美國政府能夠?qū)Φ诌_美國港口的中國制造船舶征收高額費用。最初的提案要求對每個中國船運運營商（如中遠海運）收取高達100萬美元的服務(wù)費。最初的提案還指出，對于擁有中國制造船舶的非中國籍遠洋運輸公司，每?？恳粋€美國港口，服務(wù)費最高可達150萬美元。 USTR承認，這一改變是由于3月為期兩天的罰款聽證會上公眾的意見，當時有300多個貿(mào)易團體和其他相關(guān)方作證。許多人在信件和證詞中警告政府，美國沒有能力贏得一場將使用中國制造船舶的遠洋運輸公司置于中間地帶的經(jīng)濟戰(zhàn)。很快，中國制造的船舶將占全球海洋貿(mào)易船舶的98%。 如果船主能夠提供在美國造船的訂單證明，則有資格減免費用。減免費用將基于訂購的美國制造船舶的凈噸位，減免額度不超過該凈噸位。報告中寫道：“如果未來的船主在三年內(nèi)未接收所訂購的美國制造船舶，則需立即支付費用?！?/font> ▌收費時間表 在最初的180天內(nèi)，費用將設(shè)定為零，并分為不同類別。所有收費均基于船舶的凈噸位。集裝箱船的凈噸位在5萬至22萬噸不等。 對中國船舶運營商和中國船主的服務(wù)費： 自2025年4月17日起，抵達船舶每凈噸收費0美元。 自2025年10月14日起，抵達船舶每凈噸收費50美元。 自2026年4月17日起，抵達船舶每凈噸收費80美元。 自2027年4月17日起，抵達船舶每凈噸收費110美元。 自2028年4月17日起，抵達船舶每凈噸收費140美元。 每艘船每年最多收費5次。登記信息中未列出每個集裝箱的收費價格。 對運營中國制造船舶的運營商的服務(wù)費較低： 自2025年4月17日起，每個卸貨集裝箱收費0美元。 自2025年10月14日起，每凈噸收費18美元（每個集裝箱收費120美元）。 自2026年4月17日起，每凈噸收費23美元（每個集裝箱收費153美元）。 自2027年4月17日起，每凈噸收費28美元（每個集裝箱收費195美元）。 自2028年4月17日起，每凈噸收費33美元（每個集裝箱收費250美元）。 每艘船每年最多收費5次。 對外國建造的汽車運輸船的收費也將根據(jù)其運力收?。?80天后，收費將從每個標準泊位150美元起。 第二階段行動將在三年后開始，目標是液化天然氣(LNG)運輸船。USTR將限制外國船舶LNG。這些限制將在22年內(nèi)逐步增加。 如果遠洋運輸公司能提供訂購美國制造船舶的證明，對同等非美國制造船舶的收費或限制最多可暫停三年。
對中國制造船舶的收費實際上不適用于五大湖或加勒比海航運，以及往返美國屬地的航運。
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