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德指頻道德國頭部汽車公司正在推動重大生產(chǎn)調(diào)整，以應(yīng)對即將到來的輸美汽車關(guān)稅飆升 |
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 編輯：陳希希 發(fā)布時間：2025.2.22 19:20 大眾汽車旗下的奧迪將提高在北美的產(chǎn)量，梅賽德斯也將增加其在美國(US)的產(chǎn)量，歐洲汽車制造商正試圖保護自己免受美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)關(guān)稅的沖擊。 特朗普已經(jīng)提高了鋁和鋼鐵的關(guān)稅，并威脅要對來自加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)的進口商品，以及所有汽車和芯片征收25%的關(guān)稅。歐洲汽車制造商正在艱難地推進降本增效，同時還要應(yīng)對來自中國(CN)的競爭，特朗普的這些舉措將對它們的經(jīng)營造成重大風(fēng)險。 奧迪目前在美國沒有生產(chǎn)基地，其首席執(zhí)行官告訴路透社(Reuters)，該公司計劃在北美地區(qū)生產(chǎn)面向美國市場的重要車型，并將在今年宣布具體的生產(chǎn)地點。 梅賽德斯-奔馳的首席財務(wù)官哈拉爾德·威廉周四在財報會議上告訴投資者，這個從歐洲向美國出口高端汽車和轎車的豪華品牌，將在其位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠增加產(chǎn)量，以保護自己免受不斷加劇的貿(mào)易緊張局勢的影響。 根據(jù)美國官方貿(mào)易數(shù)據(jù)，歐洲汽車制造商去年向美國出口了約80萬輛汽車，大約是美國向歐洲出口汽車數(shù)量的四倍。 而且美國出口的汽車中有很大一部分是由歐洲汽車制造商生產(chǎn)的，這使得歐洲汽車制造商要為歐盟(EU)對從美國進口汽車征收的10%關(guān)稅買單。例如，寶馬每年從其位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠向歐洲運送約9萬輛汽車。 根據(jù)汽車行業(yè)顧問JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年德國(GER)三大汽車制造商占?xì)W盟對美國汽車出口量的73%。 安聯(lián)貿(mào)易集團(Allianz Trade)的汽車行業(yè)專家紀(jì)堯姆·德讓在一份研究報告中表示：“無論貿(mào)易戰(zhàn)的哪一個環(huán)節(jié)發(fā)生變化，德國汽車制造商幾乎總是輸家?！?/font> 梅賽德斯-奔馳和寶馬都是從美國出口汽車的主要廠商，它們在美國的生產(chǎn)布局使它們在重新調(diào)整產(chǎn)量和為本地銷售騰出空間方面具有更大的靈活性。 寶馬的首席采購官本周早些時候表示，該汽車制造商認(rèn)為沒有必要就豁免美國關(guān)稅問題進行特別談判，他指出寶馬在美國有大量業(yè)務(wù)，并且與斯帕坦堡工廠所在的南卡羅來納州政府官員關(guān)系良好。 寶馬首席的執(zhí)行官奧利弗·齊普塞呼吁歐盟響應(yīng)特朗普的要求，將對從美國進口汽車的10%關(guān)稅降至2.5%，與目前美國對從歐洲進口汽車征收的關(guān)稅稅率保持一致。這將使寶馬受益，因為寶馬每年從斯帕坦堡向歐洲出口9萬輛汽車。 對于德國汽車行業(yè)來說，在如何應(yīng)對關(guān)稅問題上的爭論正值艱難時期，大眾汽車正試圖削減產(chǎn)量和裁員以降低成本。 德讓表示，對于汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在比以往任何時候都更迫切需要找到資金，以增強自身抵御競爭和貿(mào)易緊張局勢的能力。 他說：“這是一種平衡行為 - - 當(dāng)然，在資金緊張的時候，投資新市場是要花錢的。但如果現(xiàn)在不做，那什么時候做呢？”德指頻道 >>
主題：美歐貿(mào)易戰(zhàn)觀察 | 新聞源：Reuters ---END--- 投資德指DAX，專業(yè)投資者選擇香港環(huán)球期貨通道
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