對(duì)于歐洲汽車制造商來說，近年來歐盟和中國(CN)市場的汽車銷量下滑，美國市場至關(guān)重要。美國人對(duì)高利潤的SUV和皮卡的青睞，幫助制造商抵御了需求疲軟和利潤率壓力上升的影響。

即使特朗普對(duì)所謂的對(duì)等關(guān)稅給予了90天的暫緩期，但10%的基準(zhǔn)關(guān)稅以及對(duì)鋼鐵、鋁和汽車出口征收的25%關(guān)稅，仍將對(duì)該行業(yè)產(chǎn)生重大影響。例如，奧迪Q5是該公司在美國最暢銷的車型。在新的關(guān)稅制度下，其運(yùn)營假設(shè)是，該車型將被征收超過52%的關(guān)稅 - - 25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅、25%來自中國的貨物關(guān)稅，以及因未遵守特朗普在其第一任期內(nèi)制定的自由貿(mào)易協(xié)定而被征收的2.5%的企業(yè)罰款。

為避免成本上升，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正爭分奪秒地在預(yù)期的價(jià)格上漲生效前進(jìn)口更高端的車型，沃爾沃汽車公司則計(jì)劃增加其在南卡羅來納州工廠的產(chǎn)量。大眾汽車集團(tuán)已警告美國經(jīng)銷商，它將在進(jìn)入美國的汽車標(biāo)價(jià)基礎(chǔ)上增加與進(jìn)口相關(guān)的附加費(fèi)，實(shí)際上是將成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給美國買家。

梅賽德斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的約爾格·布爾澤表示，公司仍在評(píng)估這些關(guān)稅，以了解其全面影響。

他說：“我們已經(jīng)制定了一些計(jì)劃，但靈活性絕對(duì)是關(guān)鍵。”

一些公司對(duì)關(guān)稅的適應(yīng)能力更強(qiáng)，或者只是在時(shí)間安排上比較幸運(yùn)。瑞士化工公司科萊恩將把部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其在佛羅里達(dá)州的一家工廠。作為其在美國擴(kuò)大生產(chǎn)的持續(xù)計(jì)劃的一部分，諾華公司宣布計(jì)劃投資建設(shè)六個(gè)新的美國制造基地和一個(gè)位于加利福尼亞州的研究中心。英國蛋白奶昔制造商Applied Nutrition在關(guān)稅出臺(tái)時(shí)，就已經(jīng)在擴(kuò)大其在北美的業(yè)務(wù)版圖。

該公司首席執(zhí)行官湯姆·賴德表示，如果有需要，它可以加快美國生產(chǎn)線的投產(chǎn)。他說：“如果我們?cè)敢猓魈炀涂梢杂行У赝七M(jìn)這個(gè)計(jì)劃。”

然而，對(duì)于那些無法在本國以外開展業(yè)務(wù)的公司來說，選擇就比較有限了。

瑞士軍刀制造商維氏集團(tuán)的首席執(zhí)行官卡爾·埃爾森納表示，關(guān)稅可能會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓公司的利潤。該公司無意在瑞士以外生產(chǎn)瑞士軍刀，而美國是維氏最大的市場，占其全球總銷售額的五分之一以上。

埃爾森納說：“我們正在研究在不損失大量市場份額的前提下，價(jià)格調(diào)整的可行幅度?！?/font>