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道指頻道

馬斯克是特朗普汽車關(guān)稅最突出的受益者


要點:

?  隨著美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)發(fā)動汽車關(guān)稅(Automotive Tariffs),該行業(yè)面臨一個殘酷的現(xiàn)實:在眾多輸家之中,馬斯克的特斯拉(Tesla)成為最大的贏家。

?  特斯拉在加利福尼亞州和得克薩斯州擁有大型工廠,其在美國(US)銷售的所有汽車均在此生產(chǎn),這使其在很大程度上免受汽車進口及關(guān)鍵零部件征收新關(guān)稅的影響。

?  Auto Forecast Solutions的全球車輛預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼在電話采訪中表示:“贏家寥寥無幾。消費者將成為輸家,因為他們的選擇會減少,價格會上漲?!?/font>

   

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 (美國股指期貨)道指頻道編輯張立東 | 市場矩陣 | 原創(chuàng)內(nèi)容

編輯:張立東  發(fā)布時間:2025.3.27 16:28

隨著美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)發(fā)動汽車關(guān)稅(Automotive Tariffs),該行業(yè)面臨一個殘酷的現(xiàn)實:在眾多輸家之中,馬斯克的特斯拉(Tesla)成為最大的贏家。

這家電動汽車(EV)制造商在加利福尼亞州和得克薩斯州擁有大型工廠,其在美國(US)銷售的所有汽車均在此生產(chǎn),這使其在很大程度上免受特朗普對汽車進口及關(guān)鍵零部件征收新關(guān)稅的影響。與此同時,從韓國(KOR)的現(xiàn)代,到德國(GER)的大眾,再到美國本土的通用,特斯拉的主要競爭對手們很快將面臨成本大幅上升的局面。

Auto Forecast Solutions的全球車輛預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼在電話采訪中表示:“贏家寥寥無幾。消費者將成為輸家,因為他們的選擇會減少,價格會上漲。”

福特受到的影響可能也比一些競爭對手小,其在美國銷售的汽車約80%在國內(nèi)生產(chǎn)。

 

美國進口汽車的主要來源 - 市場矩陣網(wǎng)(MarketMatrix.net)

美國進口汽車的主要來源國 _By Bloomberg

CFRA Research的分析師加勒特·尼爾森在一份分析報告中寫道,由于特斯拉在國內(nèi)進行生產(chǎn)運營,所以它受新關(guān)稅的“影響最小”。本周,特斯拉一直在吹噓其美國屬性,在X上發(fā)文稱其車型“是最具美國制造屬性的汽車”。

從下周開始,新的25%關(guān)稅將適用于所有進口乘用車和輕型卡車,以及發(fā)動機、變速器和電氣元件等關(guān)鍵零部件,且是在現(xiàn)有所有關(guān)稅的基礎(chǔ)上額外征收。根據(jù)與加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定(USMCA),這些關(guān)稅僅適用于進口車輛和零部件中非美國制造的部分。

這對那些供應(yīng)鏈遍布北美大陸的汽車來說,能在一定程度上減輕打擊。對來自加拿大和墨西哥且符合USMCA的零部件征收的關(guān)稅,也將在美國建立起相關(guān)征稅程序后才會生效。

美國的這兩個鄰國可能會利用這段時間,試圖阻止全面實施這些關(guān)稅,盡管希望渺茫。

盡管如此,這一舉措仍是對USMCA摧毀性的打擊。特朗普在其第一個總統(tǒng)任期內(nèi)重新談判了該協(xié)定,該協(xié)定催生了緊密整合的北美供應(yīng)鏈。加拿大總理卡尼(Mark Carney)稱這些關(guān)稅是“直接攻擊”。

 

美國進口汽車的主要來源廠商 - 市場矩陣網(wǎng)(MarketMatrix.net)

美國進口汽車的主要來源廠商 _By Bloomberg

嚴(yán)重依賴進口汽車的外國品牌將面臨最大壓力。韓國現(xiàn)代可能是受沖擊最嚴(yán)重的品牌之一。盡管這家汽車制造商及其子公司起亞在阿拉巴馬州和佐治亞州設(shè)有工廠,并且本周宣布了一項210億美元的美國擴張計劃,但Global Data的數(shù)據(jù),去年該公司向美國進口了100多萬輛汽車,占其在美國銷量的一半以上。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示:“公司致力于通過本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新,推動美國汽車行業(yè)的長期增長?!辈⒅赋銎湓诿绹蛡蛄?7萬名員工。

據(jù)SK Securities的分析師尹赫鎮(zhèn)稱,如果25%的關(guān)稅實施,現(xiàn)代和起亞每年可能需要向美國支付高達(dá)10萬億韓元(70億美元)的關(guān)稅。這幾乎占這兩家汽車制造商2024年總營業(yè)利潤的40%。

盡管豐田汽車公司在肯塔基州、印第安納州、密西西比州和得克薩斯州設(shè)有四家裝配廠,在西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州設(shè)有發(fā)動機工廠,但作為全球最大的汽車制造商,豐田在美國銷售的汽車約有一半是進口的。豐田的一位代表表示,該公司在墨西哥的業(yè)務(wù)完全符合USMCA的規(guī)定。

底特律的汽車制造商們也未能幸免。通用從墨西哥和加拿大的工廠進口部分雪佛蘭Silverado皮卡,從韓國進口入門級雪佛蘭Trax緊湊型SUV,以及其家用汽車雪佛蘭Equinox跨界SUV。去年,通用汽車的Equinox和Trax銷量均超過20萬輛,這兩款車是其最便宜的車型之一。該汽車制造商還在墨西哥生產(chǎn)Equinox和Blazer的電動版車型。

 

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斯特蘭蒂斯在墨西哥生產(chǎn)Jeep Compass和Wagoneer SUV。該公司從加拿大進口克萊斯勒Pacifica小型貨車,從意大利進口緊湊型道奇Hornet和菲亞特500。

盡管福特汽車比其同城競爭對手更依賴美國本土生產(chǎn),但它也面臨著自身的困境。這家汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)入門級Maverick小型皮卡、BroncoSport緊湊型SUV以及MustangMach-E電動汽車。

馬斯克表示,特斯拉也并非完全不受影響。周三,他在X上發(fā)帖稱,這些關(guān)稅對公司有“重大”影響。

盡管特斯拉首席執(zhí)行官在政府中扮演著重要角色,但特朗普堅稱不存在利益沖突。

周三,特朗普在橢圓形辦公室簽署汽車關(guān)稅公告時表示:“他在商業(yè)上從未向我尋求過任何幫助道指頻道 >>

 


主題:特朗普汽車關(guān)稅觀察  | 新聞源:Bloomberg


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