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道指頻道馬斯克是特朗普汽車(chē)關(guān)稅最突出的受益者 |
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 編輯：張立東 發(fā)布時(shí)間：2025.3.27 16:28 隨著美國(guó)總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)發(fā)動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅(Automotive Tariffs)，該行業(yè)面臨一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在眾多輸家之中，馬斯克的特斯拉(Tesla)成為最大的贏家。 這家電動(dòng)汽車(chē)(EV)制造商在加利福尼亞州和得克薩斯州擁有大型工廠，其在美國(guó)(US)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)均在此生產(chǎn)，這使其在很大程度上免受特朗普對(duì)汽車(chē)進(jìn)口及關(guān)鍵零部件征收新關(guān)稅的影響。與此同時(shí)，從韓國(guó)(KOR)的現(xiàn)代，到德國(guó)(GER)的大眾，再到美國(guó)本土的通用，特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們很快將面臨成本大幅上升的局面。 Auto Forecast Solutions的全球車(chē)輛預(yù)測(cè)副總裁山姆·菲奧拉尼在電話采訪中表示：“贏家寥寥無(wú)幾。消費(fèi)者將成為輸家，因?yàn)樗麄兊倪x擇會(huì)減少，價(jià)格會(huì)上漲。” 福特受到的影響可能也比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小，其在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)約80%在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的主要來(lái)源國(guó) _By Bloomberg CFRA Research的分析師加勒特·尼爾森在一份分析報(bào)告中寫(xiě)道，由于特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，所以它受新關(guān)稅的“影響最小”。本周，特斯拉一直在吹噓其美國(guó)屬性，在X上發(fā)文稱(chēng)其車(chē)型“是最具美國(guó)制造屬性的汽車(chē)”。 從下周開(kāi)始，新的25%關(guān)稅將適用于所有進(jìn)口乘用車(chē)和輕型卡車(chē)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電氣元件等關(guān)鍵零部件，且是在現(xiàn)有所有關(guān)稅的基礎(chǔ)上額外征收。根據(jù)與加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定(USMCA)，這些關(guān)稅僅適用于進(jìn)口車(chē)輛和零部件中非美國(guó)制造的部分。 這對(duì)那些供應(yīng)鏈遍布北美大陸的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能在一定程度上減輕打擊。對(duì)來(lái)自加拿大和墨西哥且符合USMCA的零部件征收的關(guān)稅，也將在美國(guó)建立起相關(guān)征稅程序后才會(huì)生效。 美國(guó)的這兩個(gè)鄰國(guó)可能會(huì)利用這段時(shí)間，試圖阻止全面實(shí)施這些關(guān)稅，盡管希望渺茫。 盡管如此，這一舉措仍是對(duì)USMCA摧毀性的打擊。特朗普在其第一個(gè)總統(tǒng)任期內(nèi)重新談判了該協(xié)定，該協(xié)定催生了緊密整合的北美供應(yīng)鏈。加拿大總理卡尼(Mark Carney)稱(chēng)這些關(guān)稅是“直接攻擊”。
美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的主要來(lái)源廠商 _By Bloomberg 嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口汽車(chē)的外國(guó)品牌將面臨最大壓力。韓國(guó)現(xiàn)代可能是受沖擊最嚴(yán)重的品牌之一。盡管這家汽車(chē)制造商及其子公司起亞在阿拉巴馬州和佐治亞州設(shè)有工廠，并且本周宣布了一項(xiàng)210億美元的美國(guó)擴(kuò)張計(jì)劃，但Global Data的數(shù)據(jù)，去年該公司向美國(guó)進(jìn)口了100多萬(wàn)輛汽車(chē)，占其在美國(guó)銷(xiāo)量的一半以上。 現(xiàn)代汽車(chē)在一份聲明中表示：“公司致力于通過(guò)本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新，推動(dòng)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)?！辈⒅赋銎湓诿绹?guó)雇傭了57萬(wàn)名員工。 據(jù)SK Securities的分析師尹赫鎮(zhèn)稱(chēng)，如果25%的關(guān)稅實(shí)施，現(xiàn)代和起亞每年可能需要向美國(guó)支付高達(dá)10萬(wàn)億韓元（70億美元）的關(guān)稅。這幾乎占這兩家汽車(chē)制造商2024年總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的40%。 盡管豐田汽車(chē)公司在肯塔基州、印第安納州、密西西比州和得克薩斯州設(shè)有四家裝配廠，在西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，但作為全球最大的汽車(chē)制造商，豐田在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)約有一半是進(jìn)口的。豐田的一位代表表示，該公司在墨西哥的業(yè)務(wù)完全符合USMCA的規(guī)定。 底特律的汽車(chē)制造商們也未能幸免。通用從墨西哥和加拿大的工廠進(jìn)口部分雪佛蘭Silverado皮卡，從韓國(guó)進(jìn)口入門(mén)級(jí)雪佛蘭Trax緊湊型SUV，以及其家用汽車(chē)雪佛蘭Equinox跨界SUV。去年，通用汽車(chē)的Equinox和Trax銷(xiāo)量均超過(guò)20萬(wàn)輛，這兩款車(chē)是其最便宜的車(chē)型之一。該汽車(chē)制造商還在墨西哥生產(chǎn)Equinox和Blazer的電動(dòng)版車(chē)型。
斯特蘭蒂斯在墨西哥生產(chǎn)Jeep Compass和Wagoneer SUV。該公司從加拿大進(jìn)口克萊斯勒Pacifica小型貨車(chē)，從意大利進(jìn)口緊湊型道奇Hornet和菲亞特500。 盡管福特汽車(chē)比其同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更依賴(lài)美國(guó)本土生產(chǎn)，但它也面臨著自身的困境。這家汽車(chē)制造商在墨西哥生產(chǎn)入門(mén)級(jí)Maverick小型皮卡、BroncoSport緊湊型SUV以及MustangMach-E電動(dòng)汽車(chē)。 馬斯克表示，特斯拉也并非完全不受影響。周三，他在X上發(fā)帖稱(chēng)，這些關(guān)稅對(duì)公司有“重大”影響。 盡管特斯拉首席執(zhí)行官在政府中扮演著重要角色，但特朗普?qǐng)?jiān)稱(chēng)不存在利益沖突。 周三，特朗普在橢圓形辦公室簽署汽車(chē)關(guān)稅公告時(shí)表示：“他在商業(yè)上從未向我尋求過(guò)任何幫助。”道指頻道 >>
主題：特朗普汽車(chē)關(guān)稅觀察 | 新聞源：Bloomberg ---END--- 投資道指/標(biāo)普/納指/德指DAX/恒指/A50期貨，專(zhuān)業(yè)投資者選擇香港環(huán)球期貨通道
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