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道指頻道

馬斯克是特朗普汽車關(guān)稅最突出的受益者

要點(diǎn)：

? 隨著美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)發(fā)動汽車關(guān)稅(Automotive Tariffs)，該行業(yè)面臨一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在眾多輸家之中，馬斯克的特斯拉(Tesla)成為最大的贏家。

? 特斯拉在加利福尼亞州和得克薩斯州擁有大型工廠，其在美國(US)銷售的所有汽車均在此生產(chǎn)，這使其在很大程度上免受汽車進(jìn)口及關(guān)鍵零部件征收新關(guān)稅的影響。

? Auto Forecast Solutions的全球車輛預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼在電話采訪中表示：“贏家寥寥無幾。消費(fèi)者將成為輸家，因?yàn)樗麄兊倪x擇會減少，價(jià)格會上漲。”

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(美國股指期貨)道指頻道編輯張立東 | 市場矩陣 | 原創(chuàng)內(nèi)容

編輯：張立東發(fā)布時(shí)間：2025.3.27 16:28

隨著美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)發(fā)動汽車關(guān)稅(Automotive Tariffs)，該行業(yè)面臨一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在眾多輸家之中，馬斯克的特斯拉(Tesla)成為最大的贏家。

這家電動汽車(EV)制造商在加利福尼亞州和得克薩斯州擁有大型工廠，其在美國(US)銷售的所有汽車均在此生產(chǎn)，這使其在很大程度上免受特朗普對汽車進(jìn)口及關(guān)鍵零部件征收新關(guān)稅的影響。與此同時(shí)，從韓國(KOR)的現(xiàn)代，到德國(GER)的大眾，再到美國本土的通用，特斯拉的主要競爭對手們很快將面臨成本大幅上升的局面。

Auto Forecast Solutions的全球車輛預(yù)測副總裁山姆·菲奧拉尼在電話采訪中表示：“贏家寥寥無幾。消費(fèi)者將成為輸家，因?yàn)樗麄兊倪x擇會減少，價(jià)格會上漲?！?/font>

福特受到的影響可能也比一些競爭對手小，其在美國銷售的汽車約80%在國內(nèi)生產(chǎn)。

美國進(jìn)口汽車的主要來源國 _By Bloomberg

CFRA Research的分析師加勒特·尼爾森在一份分析報(bào)告中寫道，由于特斯拉在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營，所以它受新關(guān)稅的“影響最小”。本周，特斯拉一直在吹噓其美國屬性，在X上發(fā)文稱其車型“是最具美國制造屬性的汽車”。

從下周開始，新的25%關(guān)稅將適用于所有進(jìn)口乘用車和輕型卡車，以及發(fā)動機(jī)、變速器和電氣元件等關(guān)鍵零部件，且是在現(xiàn)有所有關(guān)稅的基礎(chǔ)上額外征收。根據(jù)與加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定(USMCA)，這些關(guān)稅僅適用于進(jìn)口車輛和零部件中非美國制造的部分。

這對那些供應(yīng)鏈遍布北美大陸的汽車來說，能在一定程度上減輕打擊。對來自加拿大和墨西哥且符合USMCA的零部件征收的關(guān)稅，也將在美國建立起相關(guān)征稅程序后才會生效。

美國的這兩個(gè)鄰國可能會利用這段時(shí)間，試圖阻止全面實(shí)施這些關(guān)稅，盡管希望渺茫。

盡管如此，這一舉措仍是對USMCA摧毀性的打擊。特朗普在其第一個(gè)總統(tǒng)任期內(nèi)重新談判了該協(xié)定，該協(xié)定催生了緊密整合的北美供應(yīng)鏈。加拿大總理卡尼(Mark Carney)稱這些關(guān)稅是“直接攻擊”。

美國進(jìn)口汽車的主要來源廠商 _By Bloomberg

嚴(yán)重依賴進(jìn)口汽車的外國品牌將面臨最大壓力。韓國現(xiàn)代可能是受沖擊最嚴(yán)重的品牌之一。盡管這家汽車制造商及其子公司起亞在阿拉巴馬州和佐治亞州設(shè)有工廠，并且本周宣布了一項(xiàng)210億美元的美國擴(kuò)張計(jì)劃，但Global Data的數(shù)據(jù)，去年該公司向美國進(jìn)口了100多萬輛汽車，占其在美國銷量的一半以上。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“公司致力于通過本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新，推動美國汽車行業(yè)的長期增長?！辈⒅赋銎湓诿绹蛡蛄?7萬名員工。

據(jù)SK Securities的分析師尹赫鎮(zhèn)稱，如果25%的關(guān)稅實(shí)施，現(xiàn)代和起亞每年可能需要向美國支付高達(dá)10萬億韓元（70億美元）的關(guān)稅。這幾乎占這兩家汽車制造商2024年總營業(yè)利潤的40%。

盡管豐田汽車公司在肯塔基州、印第安納州、密西西比州和得克薩斯州設(shè)有四家裝配廠，在西弗吉尼亞州和阿拉巴馬州設(shè)有發(fā)動機(jī)工廠，但作為全球最大的汽車制造商，豐田在美國銷售的汽車約有一半是進(jìn)口的。豐田的一位代表表示，該公司在墨西哥的業(yè)務(wù)完全符合USMCA的規(guī)定。

底特律的汽車制造商們也未能幸免。通用從墨西哥和加拿大的工廠進(jìn)口部分雪佛蘭Silverado皮卡，從韓國進(jìn)口入門級雪佛蘭Trax緊湊型SUV，以及其家用汽車雪佛蘭Equinox跨界SUV。去年，通用汽車的Equinox和Trax銷量均超過20萬輛，這兩款車是其最便宜的車型之一。該汽車制造商還在墨西哥生產(chǎn)Equinox和Blazer的電動版車型。