由于關(guān)稅和經(jīng)濟(jì)的不確定性對股票造成壓力，通用汽車的股價(jià)今年已下跌超過14%。在美國汽車制造商中，只有關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)敞口最低的福特汽車公司今年股價(jià)有所上漲。截至發(fā)稿時(shí)，通用汽車股價(jià)上漲不到1%，至45.66美元。

通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森上周對記者表示，通用汽車將通過削減成本來抵消30%的關(guān)稅影響，而不是提高汽車價(jià)格。該公司還將一些車型（包括皮卡車）的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國工廠。分析師表示，如果能與韓國達(dá)成新的貿(mào)易協(xié)議，通用汽車可能會得到一些緩解，該公司在韓國運(yùn)營著三家工廠。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在5月1日給股東的一封信中表示：“我們與主要貿(mào)易伙伴正在進(jìn)行的討論也可能產(chǎn)生影響。我們將繼續(xù)保持靈活和嚴(yán)謹(jǐn)。”

通用汽車在一封電子郵件中表示，無法對其進(jìn)口戰(zhàn)略發(fā)表評論。

一位要求匿名的通用汽車公司官員表示，該公司仍然致力于其韓國業(yè)務(wù)，韓國作為通用汽車低價(jià)車型的全球出口基地，發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因?yàn)橄嚓P(guān)計(jì)劃是機(jī)密的。

通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的母公司斯特蘭蒂斯公司去年共向美國出口了220萬輛汽車，約占從外國進(jìn)入美國的所有汽車的28%。它們積極游說白宮減免關(guān)稅，4月29日，特朗普同意在兩年內(nèi)逐步對汽車零部件征收關(guān)稅，為企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國爭取了時(shí)間，這些公司也因此獲得了部分關(guān)稅減免。特朗普還免除了它們對鋼鐵和鋁等原材料支付額外關(guān)稅。

斯特蘭蒂斯公司在美國銷售的克萊斯勒、道奇、吉普和公羊汽車中，約44%是進(jìn)口的。福特汽車的進(jìn)口依賴度較低，其國內(nèi)銷售中約21%的汽車依賴進(jìn)口。

然而，通用汽車之所以如此容易受到特朗普關(guān)稅的影響，不僅僅是因?yàn)槠浯罅康倪M(jìn)口汽車，還因?yàn)槠湟恍┖Ｍ夤S的所在地。

韓國制造的汽車完全受到4月3日生效的25%關(guān)稅的沖擊，通用汽車的進(jìn)口關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)敞口中有20億美元來自韓國制造的汽車。通用汽車去年還從中國進(jìn)口了近5.5萬輛汽車，現(xiàn)在這些汽車面臨145%的關(guān)稅。

相比之下，通用汽車和其他底特律汽車制造商在加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)生產(chǎn)的汽車面臨的關(guān)稅較低，因?yàn)樘乩势諏Ψ纤谝蝗纹趦?nèi)談判達(dá)成的美國-墨西哥-加拿大貿(mào)易協(xié)議(USMCA)的汽車給予了關(guān)稅優(yōu)惠。福特汽車周一表示，正在考慮在美國生產(chǎn)更多汽車零部件，但沒有計(jì)劃削減在墨西哥兩家工廠的生產(chǎn)，這兩家工廠生產(chǎn)福特小牛皮卡、烈馬運(yùn)動版SUV和電動野馬Mach-E。

通用汽車在韓國的歷史可以追溯到50多年前。2002年，通用汽車收購大宇汽車的資產(chǎn)后，發(fā)展成為韓國第三大汽車制造商。韓國現(xiàn)在對通用汽車生產(chǎn)像創(chuàng)酷或雪佛蘭開拓者這樣的低成本汽車并出口到全球的能力至關(guān)重要，這兩款車的起售價(jià)都在2.5萬美元以下。

Global Data研究副總裁杰夫·舒斯特預(yù)計(jì)，在美國銷售汽車的制造商將停止生產(chǎn)150萬輛主要是低價(jià)汽車，因?yàn)殛P(guān)稅會使這些汽車失去競爭力。這將加劇美國的汽車高價(jià)危機(jī)，在美國，一輛新車的平均價(jià)格超過4.8萬美元，比五年前上漲了21%。

舒斯特表示：“這確實(shí)會使入門級汽車市場消失，而且顯然會傷害到這個(gè)市場的消費(fèi)者。對消費(fèi)者造成的附帶損害可能比預(yù)期的更大。”

特朗普更大的目標(biāo)是在美國生產(chǎn)更多汽車，在一定程度上，這已經(jīng)在發(fā)生。韓國現(xiàn)代汽車公司去年向美國進(jìn)口了超過110萬輛汽車，該公司3月宣布了一項(xiàng)210億美元的美國擴(kuò)張計(jì)劃，目標(biāo)是將在美國的產(chǎn)量翻倍。與此同時(shí)，豐田汽車也加大了在美國的制造業(yè)投入，2024年其在美國銷售的汽車中近一半來自美國國內(nèi)工廠。

豐田汽車在一份聲明中表示：“我們的理念一直是在銷售地生產(chǎn)，在生產(chǎn)地采購。我們在美國投資超過500億美元，包括10家制造工廠和超過4.9萬個(gè)直接就業(yè)崗位，我們完全遵守USMCA，并將繼續(xù)深化在美國的投資。”

咨詢公司Alix Partners的全球汽車市場負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德表示，即使特朗普成功迫使企業(yè)在美國生產(chǎn)更多汽車，也不一定會帶來就業(yè)熱潮。汽車制造商將設(shè)法保護(hù)利潤，并抵消在美國更高的生產(chǎn)成本。

他說：“如果你把一份工作從墨西哥轉(zhuǎn)移到美國，機(jī)器人的銷量會增加，而就業(yè)崗位不會增加，因?yàn)楹芏喙ぷ髯罱K會實(shí)現(xiàn)自動化。”道指頻道 >>

主題：特朗普汽車關(guān)稅觀察  | 新聞源：Bloomberg

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