JATO補充稱，比亞迪在歐洲多個國家還擊敗了老牌歐洲汽車品牌，例如在法國(FRA)銷量超過菲亞特和西雅特。

這一增長甚至出現(xiàn)在其匈牙利(HUN)新工廠投產(chǎn)之前，該工廠預計將成為比亞迪在歐洲的生產(chǎn)運營中心。

▌無懼關稅

盡管歐盟(EU)去年10月對中國(CN)制造的純電動乘用車加征懲罰性關稅，并將此舉歸咎于“不公平貿(mào)易做法”，比亞迪仍在歐盟市場取得成功。

懲罰性關稅似乎對比亞迪不利：特斯拉中國制造的車型被征收7.8%的關稅，而比亞迪為17%，其他中國電動汽車制造商的關稅則高達約35%。歐盟還征收10%的標準汽車進口關稅。

JATO的報告稱，盡管關稅最初對中國汽車制造商的銷售產(chǎn)生了影響，但這些公司通過推出插電式混合動力車型、擴大和多樣化其歐洲產(chǎn)品線來緩解影響。

穆尼奧斯說：“中國不僅是全球純電動汽車的領導者，其汽車制造商也是插電式混合動力汽車的全球領導者。”

純電動汽車完全依靠電力運行，而混合動力汽車則將電池與內(nèi)燃機結合?；旌蟿恿ζ嚿形闯蔀闅W盟關稅的目標。

與此同時，歐洲電動汽車市場的需求不斷增長，JATO數(shù)據(jù)顯示，盡管內(nèi)燃機汽車銷量下降，但純電動汽車和插電式混合動力汽車的注冊量分別增長了28%和31%。

報告補充稱，4月中國汽車制造商生產(chǎn)的所有電動汽車注冊量同比增長59%，4月達到近1.53萬輛。

在歐盟去年做出關稅決定之前，研究機構Rhodium曾預測，關稅需要高達55%才能讓歐洲市場對中國電動汽車出口商失去吸引力。

今年3月披露的數(shù)據(jù)顯示，僅銷售純電動汽車的特斯拉在年總銷量上已落后于比亞迪。

同期，由于馬斯克與美國總統(tǒng)特朗普(Donald Trump)的關系引發(fā)爭議，特斯拉股價下跌超過10%。這位首席執(zhí)行官最近承諾將領導特斯拉未來五年。

比亞迪股價周五在香港交易中上漲3.9%，年初至今已飆升約78%。恒指頻道 >>

主題：亞洲交易時段金融市場綜述  | 新聞源：CNBC

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