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原油頻道

海運(yùn)排放新規(guī)最早和最大的受益者將是柴油和低硫燃料

　　

 

編輯：元寶  時(shí)間：2018.09.17 08:39

據(jù)本周在布魯塞爾參加標(biāo)普全球資訊( S&P Global Platts)活動(dòng)的業(yè)內(nèi)人士稱，國際海事組織(IMO)將于2020年生效的燃油排放新規(guī)則將有助于提升柴油需求。

新的排放條例規(guī)定海上船舶的燃料含硫量要達(dá)到0.5％或低于這個(gè)水平，而現(xiàn)在普遍使用的是含硫量3.5％的燃料。

因此，預(yù)計(jì)高硫燃料需求將受到抑制，而低硫燃料需求將更高。柴油和低硫燃料油都屬于低硫燃料，這兩種燃料的增量需求能達(dá)到每天160萬桶。

歐洲煉油商有理由為此慶祝，因?yàn)樗麄兒茉缇娃D(zhuǎn)向低硫燃料的生產(chǎn)。

此外，美國煉油廠也將獲得收益。

上個(gè)月，能源行業(yè)專家Robert Rapier在福布斯的一篇報(bào)道中警告說，由于2020年海上排放規(guī)則的實(shí)施，柴油價(jià)格將會(huì)上漲。

Rapier指出，當(dāng)超低硫柴油法規(guī)于2006年在美國生效時(shí)，煉油廠已經(jīng)進(jìn)行了一次產(chǎn)能升級(jí)?，F(xiàn)在他們將提高其超低硫柴油產(chǎn)能，以滿足海運(yùn)業(yè)的需求。這意味著投資設(shè)備和購買硫含量低的原油，這當(dāng)然會(huì)推高原油的價(jià)格。

液化天然氣(LNG)生產(chǎn)商也可能因?yàn)榕欧判乱?guī)收益 - - LNG是高硫燃料的另一種替代品，其需求有望在2020年后飆升。

不過，最早和最大的的收益者仍將是 - - 柴油和低硫燃料油。

根據(jù)挪威風(fēng)險(xiǎn)管理公司DNV GL的數(shù)據(jù)，全球60,000艘海運(yùn)船舶中僅有125艘LNG船，預(yù)計(jì)到2020年將推出另外400到600艘使用LNG燃料的船，但這只占總數(shù)的很小一部分。原油頻道 >>

主題：IMO航運(yùn)排放新規(guī)  | 評(píng)論者：DNV  | 新聞源：Platts  OilPrice

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