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原油頻道

生物燃料是IMO海運排放新規(guī)可行的替代方案嗎？

　　

 

編輯：元寶  時間：2018.09.24 23:58

國際海事組織(IMO)將在2020年1月1日正式開始實施更嚴格的海運排放規(guī)則，新規(guī)則僅允許使用含硫量0.5%的燃料，而當前普遍使用的是含硫量3.5%的燃料。因此，船東正在考慮各種可能性，已符合新的規(guī)定。

燃料方面，可以轉為使用超低硫燃料油(ULSFO)或船用瓦斯油(MGO)。凈化系統(tǒng)方面，可以安裝洗滌器，該系統(tǒng)可以去除排放的廢氣中的硫。

業(yè)內一些人也在探索使用生物燃料作為替代燃料或混合燃料的可信性。

生物燃料在減少排放方面具有優(yōu)勢，同時它比其他選擇更加“環(huán)保”，但是成本是軟肋。

根據(jù)標普全球資訊( S&P Global Platts)的數(shù)據(jù)，混合生物柴油的價格遠遠超過MGO的價格。

然后，由于航運業(yè)的性質，船只在不同國家的港口之間移動，而不同國家對生物燃料的監(jiān)管規(guī)則不同，因此用于海運的生物燃料混合將比道路燃料混合要復雜得多。

除此之外，還有其他一些因素可能會阻止生物燃料成為航運業(yè)減少排放的主流解決方案。生物燃料與MGO相比能量較低，在低溫下表現(xiàn)不佳，混合時穩(wěn)定性較差，保質期短。

不過，地中海的一些燃料供應商已經開始將生物燃料混合到他們的產品中。

根據(jù)丹麥創(chuàng)新基金和國際能源署(IEA)2017年10月發(fā)布的生物能源報告，新的IMO硫含量規(guī)則意味著航運業(yè)目前使用的估計70％的燃料需要進行調整或更換。

根據(jù)報告中的SWOT分析，海洋生物燃料的長期燃料測試數(shù)據(jù)不足。其他缺點包括，儲存和燃料氧化穩(wěn)定性方面仍存在擔憂，而且生物燃料的大規(guī)模商業(yè)化并未實現(xiàn)。

報告稱，鑒于船舶的運營時間往往超過30年，燃料選擇方面船舶的運營商不敢冒風險，因此，生物燃料供應商并不急于建立大型的生物燃料工廠。原油頻道 >>

主題：IMO航運排放新規(guī)  替代能源  | 相關機構：IEA  | 新聞源：Argus  Platts  OilPrice

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