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原油頻道

為什么2020年可能成為煉油企業(yè)的危機(jī)年

　　

 

編輯：元寶  發(fā)布時間：2019.11.09 23:50

據(jù)OilPrice報道，在不到兩個月的時間內(nèi)即將實施的海事組織排放新規(guī)被一些專家和媒體稱為“石油市場最大的顛覆者”。最新的發(fā)展表明，新規(guī)實施可能使煉油廠處于危險境地。

全世界的煉油行業(yè)已經(jīng)精心計劃在今年年底提高合規(guī)燃料的產(chǎn)量，并期望在運(yùn)輸規(guī)則變更前的幾個月中，從IMO效應(yīng)中獲得豐厚的回報。

但是隨著2020年1月1日即將來臨，業(yè)內(nèi)預(yù)計的煉油利潤可能會崩潰，因為現(xiàn)在來看供應(yīng)短缺的幅度將比以前想象的要小得多。

國際海事組織(IMO)將在2020年正式實施排放新規(guī)，1月1日起，船舶上僅應(yīng)使用含硫量0.5％或更低的燃料油，或者安裝所謂的洗滌塔去除排放中的廢氣，這種情況下可以繼續(xù)使用高硫燃油(HSFO)。

可以肯定的是，燃料新規(guī)將對整個航運(yùn)業(yè)的整個供應(yīng)鏈造成沖擊，從原油生產(chǎn)商到煉油廠，貿(mào)易商，托運(yùn)人，再到船運(yùn)貨物的最終消費(fèi)者。

然而，由于全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長放緩以及托運(yùn)人至少存在一些違規(guī)行為，合規(guī)低硫燃料的供應(yīng)可能同樣充足，而需求可能會有所下降，Wood Mackenzie的分析師認(rèn)為降幅約為10％。

俄羅斯能源部長諾瓦克(Alexander Novak)告訴彭博社(Bloomberg)，俄羅斯(Russia)準(zhǔn)備推遲實施排放新規(guī)，但僅在內(nèi)河使用高硫燃料油，俄羅斯仍將在國際水域遵守規(guī)則。由于俄羅斯主要生產(chǎn)高硫油，該國將成為新規(guī)最大的輸家之一。

新規(guī)定將導(dǎo)致低硫燃料油(LSFO)取代HSFO，但現(xiàn)在的變化看起來不像幾個月前預(yù)期的那樣劇烈。

WoodMac的油品分析主管艾倫·蓋爾德表示，航運(yùn)業(yè)消耗的HSFO為350萬桶/天，而全世界的煉油廠將提供150萬桶/天的新規(guī)允許的兼容極低硫燃料油(VLSFO)。同時，由于一些船只安裝了洗滌塔，以及一些船舶的不合規(guī)行為，對HSFO的需求仍然存在。WoodMac認(rèn)為，還有一些船舶將使用船用瓦斯油(MGO)，預(yù)計需求將為100萬桶/天。

英國石油公司(BP)東半球供應(yīng)與貿(mào)易首席執(zhí)行官莎倫·溫特勞布于9月告訴路透社(Reuters)，VLSFO比船用瓦斯油便宜，但一些保守的客戶仍會喜歡MGO 。

迪拜StarFuels石油經(jīng)紀(jì)人馬特·斯坦利告訴路透社，VLSFO的供應(yīng)量似乎超出了最初的預(yù)期。

由于合規(guī)燃料供應(yīng)相對充足，煉油廠可能不會看到今年初所期望的煉油利潤飆升。

隨著2020年的臨近，全球主要的加油港新加坡的LSFO倉庫的貨物正在堆積。Refinitiv的分析師表示，截至10月底，有730-750萬噸的LSFO和混合燃料位于新加坡(Singapore)近海29座超級油輪上浮動存儲，高于10月初的700萬噸。

普氏能源資訊(S＆P Global Platts)表示，日本(Japan)精煉廠準(zhǔn)備供應(yīng)LFSO，但他們將保持HSFO的生產(chǎn)和供應(yīng)，因為日本尚未禁止在港口內(nèi)排放洗滌塔的污水。

考慮到全球經(jīng)濟(jì)放緩和海運(yùn)貿(mào)易增長放緩，無論航運(yùn)業(yè)將使用哪種船用燃料，對每種燃料的需求都可能大大低于預(yù)期。

國際能源署(IEA)在9月份的“石油市場報告”中表示：“貿(mào)易增速放緩對燃料油需求構(gòu)成壓力，并使符合新規(guī)的燃料的需求降低。該規(guī)定生效還不到四個月，我們認(rèn)為石油市場的供應(yīng)可能比我們預(yù)期的要好?！?/font>