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原油頻道

為什么2020年可能成為煉油企業(yè)的危機(jī)年


要點(diǎn):

?  即將實(shí)施的海事組織排放新規(guī)被一些專家和媒體稱為“石油市場(chǎng)最大的顛覆者”。

?  最新的發(fā)展表明,新規(guī)實(shí)施可能使煉油廠處于危險(xiǎn)境地。

?  預(yù)計(jì)的煉油利潤(rùn)可能會(huì)崩潰,因?yàn)楝F(xiàn)在來看供應(yīng)短缺將比以前想象的要小得多。

   

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 原油頻道主任編輯元寶 | 市場(chǎng)矩陣 | 原創(chuàng)內(nèi)容

編輯:元寶  發(fā)布時(shí)間:2019.11.09 23:50

據(jù)OilPrice報(bào)道,在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)即將實(shí)施的海事組織排放新規(guī)被一些專家和媒體稱為“石油市場(chǎng)最大的顛覆者”。最新的發(fā)展表明,新規(guī)實(shí)施可能使煉油廠處于危險(xiǎn)境地。

全世界的煉油行業(yè)已經(jīng)精心計(jì)劃在今年年底提高合規(guī)燃料的產(chǎn)量,并期望在運(yùn)輸規(guī)則變更前的幾個(gè)月中,從IMO效應(yīng)中獲得豐厚的回報(bào)。

但是隨著2020年1月1日即將來臨,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的煉油利潤(rùn)可能會(huì)崩潰,因?yàn)楝F(xiàn)在來看供應(yīng)短缺的幅度將比以前想象的要小得多。

國(guó)際海事組織(IMO)將在2020年正式實(shí)施排放新規(guī),1月1日起,船舶上僅應(yīng)使用含硫量0.5%或更低的燃料油,或者安裝所謂的洗滌塔去除排放中的廢氣,這種情況下可以繼續(xù)使用高硫燃油(HSFO)。

可以肯定的是,燃料新規(guī)將對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈造成沖擊,從原油生產(chǎn)商到煉油廠,貿(mào)易商,托運(yùn)人,再到船運(yùn)貨物的最終消費(fèi)者。

然而,由于全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)放緩以及托運(yùn)人至少存在一些違規(guī)行為,合規(guī)低硫燃料的供應(yīng)可能同樣充足,而需求可能會(huì)有所下降,Wood Mackenzie的分析師認(rèn)為降幅約為10%。

俄羅斯能源部長(zhǎng)諾瓦克(Alexander Novak)告訴彭博社(Bloomberg),俄羅斯(Russia)準(zhǔn)備推遲實(shí)施排放新規(guī),但僅在內(nèi)河使用高硫燃料油,俄羅斯仍將在國(guó)際水域遵守規(guī)則。由于俄羅斯主要生產(chǎn)高硫油,該國(guó)將成為新規(guī)最大的輸家之一。

新規(guī)定將導(dǎo)致低硫燃料油(LSFO)取代HSFO,但現(xiàn)在的變化看起來不像幾個(gè)月前預(yù)期的那樣劇烈。

WoodMac的油品分析主管艾倫·蓋爾德表示,航運(yùn)業(yè)消耗的HSFO為350萬桶/天,而全世界的煉油廠將提供150萬桶/天的新規(guī)允許的兼容極低硫燃料油(VLSFO)。同時(shí),由于一些船只安裝了洗滌塔,以及一些船舶的不合規(guī)行為,對(duì)HSFO的需求仍然存在。WoodMac認(rèn)為,還有一些船舶將使用船用瓦斯油(MGO),預(yù)計(jì)需求將為100萬桶/天。

英國(guó)石油公司(BP)東半球供應(yīng)與貿(mào)易首席執(zhí)行官莎倫·溫特勞布于9月告訴路透社(Reuters),VLSFO比船用瓦斯油便宜,但一些保守的客戶仍會(huì)喜歡MGO 。

迪拜StarFuels石油經(jīng)紀(jì)人馬特·斯坦利告訴路透社,VLSFO的供應(yīng)量似乎超出了最初的預(yù)期。

由于合規(guī)燃料供應(yīng)相對(duì)充足,煉油廠可能不會(huì)看到今年初所期望的煉油利潤(rùn)飆升。

隨著2020年的臨近,全球主要的加油港新加坡的LSFO倉(cāng)庫(kù)的貨物正在堆積。Refinitiv的分析師表示,截至10月底,有730-750萬噸的LSFO和混合燃料位于新加坡(Singapore)近海29座超級(jí)油輪上浮動(dòng)存儲(chǔ),高于10月初的700萬噸。

普氏能源資訊(S&P Global Platts)表示,日本(Japan)精煉廠準(zhǔn)備供應(yīng)LFSO,但他們將保持HSFO的生產(chǎn)和供應(yīng),因?yàn)槿毡旧形唇乖诟劭趦?nèi)排放洗滌塔的污水。

考慮到全球經(jīng)濟(jì)放緩和海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)放緩,無論航運(yùn)業(yè)將使用哪種船用燃料,對(duì)每種燃料的需求都可能大大低于預(yù)期。

國(guó)際能源署(IEA)在9月份的“石油市場(chǎng)報(bào)告”中表示:“貿(mào)易增速放緩對(duì)燃料油需求構(gòu)成壓力,并使符合新規(guī)的燃料的需求降低。該規(guī)定生效還不到四個(gè)月,我們認(rèn)為石油市場(chǎng)的供應(yīng)可能比我們預(yù)期的要好?!?/font>

IEA指出,全球煉油能力有所提高,而由于全球貿(mào)易的持續(xù)萎縮,燃油需求現(xiàn)在有所下降。此外,美國(guó)的輕油供應(yīng)增加了,而將其加工成VLSFO燃料的煉油廠則需要美國(guó)等級(jí)的石油。

IEA表示,這些最新進(jìn)展表明新規(guī)的實(shí)施可能會(huì)更加順利。原油頻道 >>

 


主題:國(guó)際海事組織排放新規(guī)及市場(chǎng)影響  | 評(píng)論:WoodMackenzie  Refinitiv  | 新聞源:OilPrice  Bloomberg  Reuters


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