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宏觀要聞一家航運(yùn)公司警告稱：如果美國發(fā)動(dòng)對(duì)中國船只的巨額港口進(jìn)入費(fèi)/罰款，公司將立刻倒閉 |
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 編輯：嚴(yán)衍 發(fā)布時(shí)間：2025.3.28 18:30 小眾海運(yùn)公司大西洋集裝箱航運(yùn)公司(ACL)警告稱，美國(US)政府考慮對(duì)中國(CN)建造的貨船實(shí)施罰款，這將迫使該公司倒閉或離開美國；并稱此舉可能擾亂全球供應(yīng)鏈平衡，推高運(yùn)費(fèi)，可能比新冠疫情時(shí)期更嚴(yán)重。 ACL首席執(zhí)行官安德魯·阿博特表示：“這對(duì)美國出口商和進(jìn)口商的打擊比其他任何人都要大。如果這種情況發(fā)生，我們將無法繼續(xù)經(jīng)營，只能停業(yè)?！?/span> 美國貿(mào)易代表辦公室本周就根據(jù)美國貿(mào)易法第301條實(shí)施的罰款舉行聽證會(huì)，周三是聽證會(huì)的第二天。300多個(gè)貿(mào)易團(tuán)體和其他相關(guān)方通過意見書和證詞警告美國政府，美國沒有能力贏得一場將使用中國制造船舶的海運(yùn)公司置于風(fēng)口浪尖的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)。很快，中國制造的船舶將占全球海洋貿(mào)易船舶的98%。 這項(xiàng)政策提案始于拜登政府(Biden administration)時(shí)期，1月的一份報(bào)告得出結(jié)論，認(rèn)為中國造船業(yè)具有不公平優(yōu)勢，這使得美國政府得以對(duì)抵達(dá)美國港口的中國制造船舶征收高額稅費(fèi)。對(duì)于中國船東運(yùn)營的船舶（如中遠(yuǎn)海運(yùn)），每艘船可能被收取高達(dá)100萬美元的服務(wù)費(fèi)。對(duì)于擁有中國制造船舶的非中國船東海運(yùn)公司，每?？恳粋€(gè)美國港口，每艘船的服務(wù)費(fèi)最高可達(dá)150萬美元。
在提交給美國貿(mào)易代表辦公室的評(píng)論中，阿博特描述了公司將面臨的困境。他表示，如果美國政府實(shí)施罰款，“這將使我們在與其他美國貿(mào)易海運(yùn)公司的競爭中完全處于劣勢”。 ACL是世界上運(yùn)營時(shí)間最長的集裝箱航運(yùn)公司，由意大利Grimaldi集團(tuán)所有，是北美和北歐之間唯一運(yùn)營集裝箱滾裝船的公司。 如果ACL放棄美國市場，美國國內(nèi)制造商將失去唯一一家總部位于美國的北大西洋航運(yùn)公司，以及向歐洲運(yùn)輸超大件貨物和項(xiàng)目貨物的主要北大西洋航運(yùn)公司。ACL負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛、建筑設(shè)備、飛機(jī)（包括空客機(jī)翼）以及項(xiàng)目貨物，從紐約、巴爾的摩和諾?？烁劭谶\(yùn)往歐洲的美國建筑設(shè)備、農(nóng)業(yè)設(shè)備和超大機(jī)械中，超過一半由該公司承運(yùn)。 阿博特告訴CNBC：“所有空客機(jī)翼都在美國制造，我們將它們運(yùn)往英國。如果我們停運(yùn)，就必須找其他散貨船來運(yùn)輸?！?/span> 阿博特向CNBC明確表示，他的公司情況特殊，大型海運(yùn)公司將能夠更好地減輕潛在罰款的影響?！拔易罱K可能會(huì)向客戶收取2000至2500美元的費(fèi)用，而大公司可能只收800美元。在當(dāng)今環(huán)境下，這是一筆巨款，可能會(huì)讓我們破產(chǎn)。所以我們將被迫把船只撤出大西洋，退出美國貿(mào)易，可能會(huì)把它們調(diào)往亞洲，這就是我們的應(yīng)對(duì)之舉?！?/span> 這些政策提案的目標(biāo)是重振美國國內(nèi)造船業(yè)，但許多評(píng)論人士認(rèn)為，這些罰款并非實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的正確方式。阿博特表示，這就是他公開公司處境的原因?！八麄冊噲D針對(duì)的中國運(yùn)營商，由于其船舶運(yùn)營方式和?？扛劭跀?shù)量等因素，可能受新政策的影響最小。所以，真正該被針對(duì)的對(duì)象卻逍遙法外，而美國本土的企業(yè)卻受到了打擊?！?/span> ACL關(guān)閉美國辦事處，除了會(huì)影響到供應(yīng)鏈上的相關(guān)人員，如卡車司機(jī)和倉庫工人外，還會(huì)使300名員工受到影響。 特朗普總統(tǒng)(Donald Trump)在最近向國會(huì)(USC)發(fā)表的演講中表示，他的政府將設(shè)立一個(gè)專門的造船辦公室，并為國內(nèi)制造業(yè)提供稅收優(yōu)惠。
阿博特表示，美國造船業(yè)目前的現(xiàn)狀是導(dǎo)致ACL依賴中國的原因之一?！拔疫x擇使用中國制造船舶的唯一原因是，當(dāng)我們?nèi)フ颐绹齑瑥S時(shí)，他們告訴我，他們在七年內(nèi)都無法建造一艘船……我們聯(lián)系的造船廠都被軍事訂單占滿了，沒有空間建造商業(yè)船舶。如果你造一艘驅(qū)逐艦?zāi)苜?5億美元，為什么要去折騰一艘價(jià)值7500萬至8000萬美元的貨船呢？這毫無意義?！?/span> 阿博特說，由于貿(mào)易政策的變化，這條貿(mào)易路線本處于上升期，但現(xiàn)在卻面臨因罰款而被迫退出美國市場的威脅。 阿博特稱，2024年是公司自1967年以來運(yùn)量最小的一年，自1月起，ACL的美國出口量增長了50%。他說：“這都是提前囤貨導(dǎo)致的。大家都擔(dān)心無法順利出貨，還擔(dān)心會(huì)被征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅。” 如果美國政府實(shí)施罰款，主要海運(yùn)公司正計(jì)劃應(yīng)對(duì)，這將對(duì)一些美國港口產(chǎn)生重大影響。 全球最大海運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司(MSC)的首席執(zhí)行官索倫·托夫特在最近于加利福尼亞州長灘舉行的行業(yè)會(huì)議上告訴CNBC，至少有一個(gè)港口，即奧克蘭港，可能會(huì)被棄用，集裝箱將被轉(zhuǎn)移到洛杉磯港和長灘港等其他港口。
全球500萬用戶選擇FXTM - - 超低點(diǎn)差&保證金交易：道指-恒指-德指-A50、原油-黃金、歐元-日元-美元、全球股票...部分品種點(diǎn)差低至0點(diǎn) 阿博特說，將ACL往返美國的進(jìn)出口貨物改道至加拿大或墨西哥港口在經(jīng)濟(jì)上并不劃算，因?yàn)椤皟?nèi)陸運(yùn)輸成本高得令人卻步”。 他還警告稱，取消港口?？繉?dǎo)致集裝箱被重新分流的港口出現(xiàn)擁堵，造成集裝箱供應(yīng)的人為緊張，從而進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。 阿博特警告說：“運(yùn)費(fèi)將會(huì)像新冠疫情時(shí)期那樣上漲。而這只會(huì)讓許多美國出口商破產(chǎn)，他們將無法與世界其他國家競爭。”宏觀要聞 >>
主題：美國對(duì)中國船只港口進(jìn)入費(fèi)/罰款政策觀察 | 新聞源：CNBC ---END--- 全能投資賬戶，一個(gè)賬戶把握全球最佳交易機(jī)會(huì)
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